杭州汽车:曾经的红蓝较量

杭州汽车: 美丽的阿尔伯特公园，2007赛季F1揭幕战尘埃落定。莱科宁如愿迎来了在法拉利的开门红，杆位起步获得首个冠军。领奖台下依然是那些热情打闹的法拉利工作人员，但是迈克尔－舒马赫不在了，这片赛场的主题也已经截然不同。

　　红蓝大战作古

　　2006年纷纷扰扰的红蓝大战已经成为历史。一去不复返的不仅仅是那抹蓝色，还有曾经始终站立在前排的R系列。现在站在维修区内的布里亚托利看上去更加苍老。费斯切拉到了迟暮之年，科瓦莱宁的处子秀“一团糟”，阿隆索离开之后，雷诺不可避免地进入“阵痛”期，而R27也没能给人继续的惊喜。
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　　准确的说，尽管没有太出色的极速表现，但这一向不是雷诺的看家特点。整体的稳定性和单圈极速的平衡是卫冕之师在近两年来迅速崛起的关键原因。2005和2006年，迈凯轮和法拉利都败在这一点上。从澳大利亚站来看，虽然尚不能定论所谓的迈凯轮与法拉利大战唱主角，但是阿隆索的离开的确让卫冕冠军“很受伤”。

迈凯轮车手同登领奖台

　杭州汽车:　迈凯轮循迹辉煌03？

　　相比雷诺而言，迈凯轮两强双双登上领奖台的局面意料之外也在情理之中。阿隆索到来之后，迈凯轮的技术团队似乎“真正苏醒”，墨尔本的反弹之势大有重演2003年辉煌的可能。当年的阿尔伯特公园赛道，库特哈德驾驶MP4－17D为迈凯轮赢得开门红，也是他个人在迈凯轮的最后一个分站冠军。

　　在那之后的雪邦，莱科宁赢得了转会迈凯轮的首个分站冠军。尽管那一年迈凯轮MP4－18“难产”贻笑大方，但莱科宁以新人之力挑战舒马赫的精彩战局堪称近几个赛季以来的经典。如果不是舒马赫在美国站力挽狂澜，迈凯轮很有可能在那一年斩获车手和车队两项头衔，一圆哈基宁离开之后的冠军梦。而现在的“阿隆索+汉密尔顿”，毫无疑问将是更强阵容的对话。论经验和实力，阿隆索在当今车坛无出其右，论新人的突破，汉密尔顿只用一站比赛就复制了11年前维伦纽夫所创造的经典——处子战登上领奖台。银箭看起来正在重回2003年辉煌的路上，所谓的“银红大战”看来指日可待。
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曾经的德国军团

　　德国赛车界的真空期

　　舒马赫离开之后，下一任德国赛车界的旗帜又会是谁？在舒马赫1992年于斯帕赢得分站冠军以前，德国车手在527场F1比赛只赢得过3场分站冠军。而在舒马赫离开之后，遍寻F1场上的德国车手，似乎并没有一位能够真正担当德国赛车未来的接棒者。
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　　首当其冲是车王的弟弟拉尔夫－舒马赫，但是丰田6年来步履蹒跚的表现实在令人失望。每年2.5亿的投资预算，和6年空无一年分站冠军的成绩实在不相称。拉尔夫如果想在而立之年有机会实现自己的世界冠军梦想，离开丰田才是上策，毕竟岁月不等人。剩下的人选中，苏蒂尔初登车坛，罗斯伯格虽然表现出众无奈同样受制于威廉姆斯的低谷，无法一展拳脚。反倒是驾驶宝马的海德菲尔德还可以寄于一丝希望，不过宝马赛车虽然速度进步明显，车队集体策略和经验毕竟略显生涩。可以想见，在舒马赫退役后，德国赛车界的真空期已经不可避免。

谁能扛起法拉利大旗？

　　谁扛法拉利大旗？

　　说到法拉利的真正1号，法拉利总在媒体面前遮遮掩掩搪塞以对。一则实在是马萨和莱科宁需要各自用能力来证明谁堪此重任，要知道当年舒马赫来到法拉利之初，合约也并未明确1号之说。舒马赫的1号地位，是他能力的实至名归，同样马萨和莱科宁也需要经历这样一个过程。

　　莱科宁虽然揭幕战得胜，托德也颇为宠爱这位“新贵”。不过从赛后庆祝的场面来看，冰人本色不改，他自己也强调需要与车队更多的交流。



反倒是领奖台下，他的技术团队高喊他的名字，着实颇有气势。马萨这边，墨尔本失意倒也未必是坏事。塞翁失马，焉知非福？从全场超越的气势来看，马来西亚的鹿死谁手的确难以预料。这面大旗究竟谁来扛？在回到欧洲之前，恐怕不会有真正的答案。(cloverfor)