杭州汽车:　虽然这款车还没有上市，我们可以和QQ6相比较类推。A1和QQ6发动机一样，轴距大于QQ6.应该来说会比QQ6贵。根据现在分布的价格区间，如果将价格定在4.98-5.68，很符合奇瑞的定价风格，也衔接起QQ、A1、A5这三款车的价格线，和市场预计的出入也不大。如果考虑和长安奔奔的竞争，价格也许还会再低些。


外观：线条流畅，个性化的设计迥异于奇瑞的风格　　
　初次见到A1，与概念图相比，似乎瘦削了很多，但是却更有一种活泼，灵动的感觉。与QQ的小巧圆润相比，A1的前脸显得更有个性，尤其是鹰眼式大灯的造型设计，更加张扬。

　杭州汽车:侧面观察，前车灯到A柱，再到车顶之间，一条流畅的线条贯穿整个车身，再加上行李架，使得A1动感十足，产生一种小型SUV旅行车的错觉。

　A1的尾灯设计比较新颖，采用了叠加造型，看起来稳重而协调、立体感分明。

　同奇瑞的其他车型相比，由意大利著名的博通公司设计的A1确实要显得洋味十足，整个车型也带着一种拉丁风情的欢快情调，时尚的外型也比较符合年轻的、具有初步经济实力的青年消费群的口味。

　总体上来看，A1的外形设计还是很前卫时尚，非常符合它的定位，有一定消费能力的年轻人群，张扬，乐观。

内饰：银色与灰色的主基调富有现代气息
　　与意大利风格的外观设计相配套的，则是来自英国设计的内饰，最让我偏爱的就是A1的筒状圆环仪表盘，蓝色的背光加上中央白色背光的圆形显示屏，非常漂亮，个性十足，再加上中控台上的超大液晶信息显示屏，这样的组合极具创意，而且现代感十足、让人产生一种像是驾驶科幻战机的感觉。

　　整车灰色与米色搭配的座椅内饰非常清爽，在细节的处理上，同奇瑞的QQ车型相比，虽然并没有使用多高档的材料，A1的内饰做工精细了很多,可能出口北美的车，工艺要求自然是要严格一些。

　A1的外型尺寸为:长3700宽1578高1527mm，轴距:2390mm。我的身材中等，坐在A1的驾驶座椅里，腿脚到还是能伸展舒适，身体的横向空间则显得有些压抑。但同最大竞争对手奔奔相比，只是在高度上低了23mm，长度和宽度都大于奔奔的尺寸，尤其是长度上多出来175mm。这也让A1的空间更充裕了一些，轴距的加长，使得前后排之间的距离还是比较适合坐两位中等身材的乘客。

　后备箱的尺寸一般，应付这种短途旅行刚好，我们同行三个人的行李就已经填满了后备箱加上后座上方空间，开始影响后视镜的作用。


驾控：动力比想象中要充沛很多，方向盘略沉，轻微的转向不足需要注意。

　　本次试驾路线是从奇瑞大本营安徽芜湖开往旅游胜地黄山，全长260多公里，其中高速公路约140公里，山路120公里。共有六辆试驾车辆组成，本来厂方安排的是三个驾驶员共开一辆车，和我同行的是两位自谦不太会开车的美女。一路上虽然心中暗喜有美女陪聊化解旅行寂寞，却意外的发现独自驾驶A1到达黄山，还真是一件体力活。

　A1搭配奇瑞自主研发ACTECO 1.3发动机，配以手动5挡变速器。悬架方面，A1采用麦弗逊式前悬架，纵后拖曳臂式非独立后悬架。在高速上行驶的时候，动力还是比较充沛，据说A1的设计最高时速为165公里/小时，我曾经轻松的跑到140公里/小时，并且感觉还有很大盈余，后来听说一位同行的记者曾经开到了170公里/小时。
　　3月份南方正是春雨不断的时节，一路上就是在考验A1雨中行驶的能力。在山路上，我刚开始还有些紧张，生怕这个小家伙会出现小车特有的爬不动坡、侧倾的毛病。很快我就发现，A1并没有那么弱不禁风，使用二挡，三挡拉高转速，还是可以很轻松的在山路驰骋。转弯时，车子的侧倾也不是很明显，但是速度较高的时候，稍微有些转向不足，方向盘不能准确到位，经常走线出现偏差，需要拐弯时多加调整。此外，最大的不足就是耐颠簸性较差，经过一些崎岖的山路时，糟糕的路况会清晰地传达给你的身体，所以我刚才会说这次试驾是个体力活。

配置：浓缩既然是精华，简单实用才是根本。

　　麻雀虽小，五脏俱全，A1的配置清单上还算齐备。ABS+EBD、倒车雷达、双安全气囊等现代车辆的基本配置都具备了，为了取悦当代年轻消费者，A1安装了MP3数据接口。制动及胎压报警，以及天窗更是给我一个意外的惊喜。

　　中控台上的超大液晶信息显示屏根本就不象微型车的配置，让人错以为这是一辆高端车。可以用来播放DVD,或者安装GPS。个人认为，随着公路交通的不断发展，车载GPS将很快成为一种趋势。