发动机是一辆车的心脏，拥有怎样的发动机是判断一辆车技术价值的基础。国内中高级轿车市场越来越呈现欧日争霸的局面，无论是传统的大众系还是以丰田等为代表的日系车，都在中高端车型投以大量的技术以换取市场的认可。

　　随着上汽荣威750的上市，国内中高级车型的局势变得微妙，我们选取了三款车型，从“心脏”的角度对比：一个是号称采用了三级可变进气管技术的英伦车系代表作荣威750，一个是采用丰田当家的VVTi发动机的热销车型凯美瑞，而另一个则使用了新2.3V6发动机的日产天籁。这场欧日三强对捍中，从技术层面究竟谁能胜出，各位不妨屏息凝神——

　　对捍一：发动机形式 天籁、荣威胜出

　　汽车界有一条技术法则：“在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。”

　　为了获取强劲的动力和提升功率，目前中高级轿车在发动机的技术上已经越来越呈现多缸数的趋势，而V6发动机已经成为中高级豪华车的专属“心脏”。V6发动机运转稳定，制造成本高，技术复杂，但是能够提供储备丰富的后续动力，无论是运转的平顺性、安静性还是加速的后劲都要比四缸车型大。

　　第一次的发动机形式的对捍中，天籁和荣威750都采用了高档车型普遍采用的V6全铝发动机而胜出。两款V6发动机不但运转的平顺性突出，动力储备也非常丰富，相比之下，丰田凯美瑞则采用了直列4缸发动机，制造工艺简单，平顺性不如V6，而且一般直列四缸发动机普遍采用在经济型轿车上，定位在中高端的凯美瑞也依然采取了直列四缸发动机。从技术层面上说，天籁和荣威的发动机技术含量更高，这也会体现在日常使用中的平顺性和安静性上。

　　对捍二：发动机功率和扭矩 荣威胜出

　　“发动机的功率和扭矩是一款发动机性能的直接数据体现。通俗的说，就像人的身体在运动时一样，功率就像是身体的耐久度，功率越大，越能够提供充沛的动力，而扭矩则是身体的爆发力，扭矩越大，代表着加速性能越好。”汽车技术中如此描述功率和扭矩的关系。

　　因此判断一款发动机的性能，我们可以从最大功率和最大扭矩以及其对应的转速来判断。从表格中可以看出，荣威、天籁和凯美瑞的发动机数据相比，荣威750的最大功率和最大扭矩数值都最大，而其对应的转速也是相对最低的。这也意味着在相同的转速情况下，荣威750的最高速度和加速性能都是三款车中最好的。

　　而数据中的最高车速也能够反映出发动机的性能差异。我们看到，荣威750的V6发动机能够驱动荣威轻松越过220公里的时速，而天籁尽管也采用V6发动机，但最高车速仅仅在198公里/小时，凯美瑞则勉强越过200公里时速。在保证交通安全的前提下，最高时速的现实意义不大，但是最高车速也能反映出车辆的动力性能。荣威750最高车速在国内同级车中遥遥领先，也体现出发动机的水准。在应对日常高速行驶的时候，荣威的V6发动机更容易保持持久和稳定，并提供足够的后续储备，无论是急加速还是中途超车都能轻松胜任，这也是厂家标定最高车速的现实意义。

　　对捍三：发动机的油耗水平 荣威胜出

　　“日系车的油耗普遍较低，价格也比较合理；相比之下，以动力性能和安全性能为卖点的欧洲车在油耗上则占不倒优势。”传统意义上，人们对日系车和欧系车都会有一个类似的认识。在以安全和技术为诉求点的欧系车中，油耗一直是软肋，但实际情况却并非绝对。

　　事实上，从数据表明，作为欧系车分支之一的英系车而言，荣威750不但在动力性能上保持了欧洲豪华车的高性能，更是在油耗上将低油耗为卖点的日系车主打车型凯美瑞和天籁比了下去，三款车型中，荣威750的百公里油耗最低。

　　丰田凯美瑞采用了VVTi可变气门技术，能够提高发动机的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。这项技术通过可变气门的调节，将动力性和经济性做很好的平衡。尽管该技术10年来没有新的发展，但依然成为丰田的看家本领之一。凯美瑞2.4的百公里油耗为6.9升。而日产天籁采用的2.3V6发动机一度成为天籁引以为豪的卖点之一，此款发动机在V6系列中属于低排量车型，运转的安静性和平顺性很好，但是由于配合的变速箱只有4挡，损耗了部分的动力，造成装备V6发动机的天籁最高车速仅仅在198公里，而油耗也偏高（达7.3升），和日系车省油的美名不太合拍。而荣威750采用的V6三级进气技术，配合5挡自动变速箱，达到了经济性和动力性能的很好平衡，尽管排量在三款车中最大，但百公里油耗仅仅在6.4升，成为三款车型中最省油的车型。

　　由于近年来欧洲轿车技术的发展，德国大众等欧洲厂家在发动机的油耗控制上进展飞速，以06年刚上市的POLO劲情为例，其油耗水平已经接近甚至低于同级别日系轿车，或许未来，低油耗再也不能成为日系车的独特卖点了。而荣威750的发动机采用了西门子的管理系统，加上结构上的优化，油耗水平在三款车中最低也就不足为怪了。