汽车改装知识：尾翼指导篇　　走在街上经常能看到改装得张牙舞爪的奥拓、吉利、QQ之类的车，车虽然小，但能给人视觉上非常大的冲击力，非常抢眼、非常拉风。这种为了美观的改装的基本手法除了换颜色、加贴纸、加大包围，最常用也是最有效的一种方式就是加尾翼。排除掉美观的因素，我们来好好地考虑一下，经济型家庭轿车真的有必要加尾翼么？

　　尾翼和扰流板的区别

　　首先来排除一个误区，并不是所有的装在汽车尾部的东西都是尾翼，像下图所示的这种东西就是扰流板。这款车是雪佛莱AVEO，在这个价位的许多溜背型小车里都装的是扰流板而不是尾翼。如图所示，这种在车后部做出来像鸭尾似的突出物就是扰流板，它可以将车顶冲下来的气流阻滞一下，以形成向下的作用力。扰流板也能有效地减少高速行驶时的上浮力，但它的作用原理与尾翼完全不同。

图1：雪佛来aveo的扰流板

图2：车辆高速时气流示意图

　　那什么才是尾翼呢？我们要先来看看尾翼的作用原理，才能正确地区别扰流板和尾翼。

　　简单地说，尾翼就是为了减少高速行驶中产生的浮力而设计的。先来简单地说说上浮力产生的原因吧。上图是车辆在高速行驶时的示意图，如果把空气看作是有形的东西，汽车在高速行驶的时候，车前部空气会分成两个部分，一部分从车辆的上部通过，一部分从车辆的下部通过。相同时间内，车上部的空气经历的路程要长于下部流经的空气，可以想见，车辆上部的气压要小于下部，这样就产生了从下往上压力差。极端情况下，汽车产生的升力能抵消掉汽车的重力，等于车辆悬浮起来完全失去抓地力，这对高速行驶的车辆是一件很危险的事情。

　　尾翼就是把刚才所描述的过程颠倒过来，做成下部行程长，上部行程短的结构，这样就能获得一个向下的气流压力（负升力），抵消车辆的升力。而且现在大部分跑车都是采用后轮驱动，尾翼此时提供的负升力正好作用在车辆后部，对提升车辆的稳定性和加大抓地力很有好处。　

　　这样我们就清楚了，虽然都对高速行驶的稳定性有帮助，尾翼和扰流板的本质区别是：尾翼能够提供一个负升力，而扰流板没有这个功能。

图3：尾翼的作用示意图

图4：斯巴鲁翼豹的尾翼

　　实际上，汽车在低速时，气流对汽车的影响较小，尾翼的作用根本不大，所以较小的汽车（小于2.0L的汽车）装扰流板作用不大，装个尾翼更是显得很笨重。只有当你的车的速度经常超过90KM/h, 这时空气阻力明显地影响着汽车的行驶性能，装空气动力学套件的意义才能体现出来。

　　尾翼和扰流板对油耗的影响

　　为什么说经济型轿车装尾翼是不明智的做法呢？因为尾翼带来的直接后果是油耗上升，对照图3我们也能想象得到，在汽车后部气流分离时会有大量的涡流产生，涡流是需要大量能量才能产生的，换而言之，就是汽车的动力被大量地消耗掉了。涡流尤其容易出现在奥拓、北斗星这种方方正正背部突变明显的小型车上，因为在设计经济型轿车时，会把空间、舒适性、动力等放在前面优先考虑，跑高速的风阻考虑得较少。作为一款经济型轿车，考虑得更多的是经济型，不仅白白装一个不常甚至更本用不到的东西，还要增加金钱的付出，这种做法完全和车辆的定位相悖。当然为了美观和拉风的目的除外。

图5：超级跑车和普通轿车的空气流向图

　　与尾翼相关的应用

　　在中高级车辆的身上，尾翼也是一个让人头疼的问题，不过这儿考虑的不是油耗问题而是风阻系数。我们知道，汽车表面的突出物越少风阻越小，汽车的线条越流畅风阻越小。尾翼这么大一个突出物安在汽车尾部，毫无疑问会增大风阻。以下的一些与尾翼相关的应用非常有意思，我们来一起看看吧。

　　尾翼可调节

　　布加迪威龙和法拉利的尾翼平时是收在里面的，当速度高到一定程度时才弹出来。据称，美国警察将尾翼是否弹出作为是否超速的依据之一。一般来说，获得的下压力越大，风阻也越大。从下图可以看出，通过改变尾翼的角度可以有效地改变下压力和风阻。威龙在超过时速200KM/H之后,就会自动地改变尾翼角度，这就像飞机降落时机翼加大阻力效果一样的道理。这种“风闸”在高车速时最大可以产生0.6g的减速度，该机能是通过制动踏板来激活的。

图5：尾翼改变风阻的原理

　　涡流发生器

　　空气流过车体时，只有很薄的一层和汽车面漆或玻璃直接接触，涡流发生器就像从分界层伸出的8把勺子，把一部分空气分别从快速流动的主气流中舀走，旋转向下；中击并打散惰性的边界层。类似的结构在航空器上能产生巨大的作用。这项技术在三菱的Lancer Evolution和雷诺梅甘那上都有应用。

图6：EVO MR的涡流发生器

　　底部导流板

　　在法拉利和布加迪威龙等跑车上,还利用了一个更聪明的设计来获得下压力。在这些车的底部,设计了一系列的风导管,流体力学的原理，空气在流经渐细的导管时速度会变快，这等于减小了车辆上下面的空气压力差，从而减小了上升力。

　　前导流板