（一）过了春节,为了要跑西藏,考虑加油的方便性及柴油车的较长巡航航程及低转速时较强的上坡能力,就去定了一辆华泰圣达菲柴油豪华版.车是今年年3月中旬提的2.0柴油豪华版,上牌等了很长时间,直到五一出发前不到一周才挂了牌,所以出发前才跑了1500公里.只好提前做了首保.为防高原强烈的紫外线,走前又听从朋友建议贴了3M的黑骑士,加了前杠,及照地镜.还重新做了四轮定位及动平衡,充了氮气.杭州二手车：

西藏行(川进青出)共跑了一万公里不到.从路上的表现看,总体还可以,但也有明显的弱点.

先说说平原的高速表现.在高速上表现比较让人满意.速度轻松可以达到140--160多.极速测试170多,油门到底也到不了180.(两人,行李很多的情况下).这个车在100左右的时候，有几次能感到明显的抖动，但不是很厉害，这个情况已经有好几个车友都有同样的反映。140的时候转速大约在2600-3000之间.160转速在3200--3500左右.路况允许的情况下,我们基本上是保持在140--160之间.这样的速度跑长途是基本能满足需要了.油耗情况变化很大.在2000--2200转之间,是比较省油的,但转速一高,油耗上升得非常快,所以要跑快,就不要考虑省油.不过即使这样,一箱油的航程也是起码在600公里以上,油耗约9-11升.回程时,从格尔木向西宁行(海拨约2800多).早上一看还有半箱油,没加油就上路了,没想到一路没加油站.第一格油是以160的速度跑的,第二格怕没油,吓得只能以80-110速度跑,结果跑了280多公里后才加到油,测算一下,估计油箱还有10升左右的油.所以,如果一直以经济时速跑的话,一箱油的航程估计应该超过750公里,这样的巡航能力也算得上比较长的了吧.杭州二手车：

（二）第一天，我们从江苏到西安，跑了1280公里，第二天，从西安到周至直奔成都，就开始沿108国道过秦岭了。在山路上，车子表现中规中矩。上坡还算有力，但与汽油车比也没感觉到什么明显的区别。过弯方向指向比较清晰，过弯速度较高时，由于车身重心高，要当心侧倾。超车时，柴油车提速有一点滞后感，但影响基本不大。我朋友山路开得不多，刚开时，急刹车急转弯狠狠地把车揉躏了一番，差点让人晕车，不过车子还算是比较听指挥。
到了成都，第二天就去特约维修站做保养。成都的特约维修站和4S店有二家，我去了一家叫红马的，据老板说是最早做华泰特约维修的。现在搬到一个小弄堂里，找之不易，而且五一放假后，厂里工人也不齐整，个别岗位没人，不过服务态度还不错。
出成都，经高速过雅安，过了天全就一路上坡直至二郎山隧道。一路上超车都指挥自如，动力输出自如，对车子也信心十足。直到到了康定，去木格措，逐渐地就暴露出一丝高原反应的迹象。上3500多米的木格措的路上，由于路差坡陡，用自动档开的速度越来越慢，然后就突然一声轰鸣，降到一档，转速突升到3500转，车子才向前加速，几次反复后，我干脆就换到手动档上，基本上用强制一档保持3000多一点的转速才开到了景点大门口。这样的表现不由得让我多了一点担忧。
杭州二手车：(三)次日一早，出康定开始过折多山。从2500左右的海拔要直升到4258的山口，出人意料之外，动力一直表现得很好。过了折多山口下来，就是与新都桥之间的一长段烂路。看到这段路就让我想到去年环香格里拉行经过此地时所开的富康车所受的非人折磨，还好，现在凭圣达菲较高的底盘与比较硬朗的悬挂，轻松地经受住了考验，以较快的速度到达了新都桥，然后稍稍用水冲了冲车，同样顺利地过了高尔寺山，到雅江吃中饭。吃过中饭，就要过剪子弯山了，想到去年从那边过来时，下山如同高山速降般的感觉，不免有所期待。然而，就在中午这样的急速爬升中，问题终于出现了。
(四)剪子弯山上山的路坡陡弯多,相信每个走过川藏线的朋友都知道.上到快一半的时候,车子突然了,只冒黑烟,不肯出力.转速只能在1000转经以下.我们赶紧停车,打开引掣盖一看,机舱内温度很高.动力转向油可能加得比较满,已经溢出来流得到处都是.之前出现异状前,我都已经试过用一档强制上坡,但还是不行.现在外面的气温也不低,我们只能等一些时间,看看机舱温度降下来一点会不会好点,我特别地关注了一下水温,发现与平时没什么区别,而车子仪表上,也没有任何的故障灯亮起来.杭州二手车：
过一了会,我试一了一下,发现车能跑起来了,慢慢地转速在强制一档的情况下上去了,就开始用一档上坡.期间试了一下自动档的二档,发现还是不行.直到坡慢慢较平缓了,才能用自动档走一段.遇到坡陡一点,车就自动会降到一档上,突然以三千多转速吼一下.我小心地保持着2000多的转速,好不容易才上了剪子弯山口.
到了山口,让车休息了一下.打开机舱让车的温度稍微降下来一点.启动时动力上来得还是很慢,是慢慢地转速上来,然后动力才上来.而剪子弯山口到后面的卡子拉山,都基本是在4000多米的海拔上走,没有很陡的坡.竟然路上的表现逐渐正常起来.直到理塘后,在往巴塘的路上很正常地跑到120多码的速度.即使在晚上赶很烂的山路(修路中)涉水与上坡都非常的表现正常.我也慢慢放下了一点担忧的心.
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(五)出巴塘,过中笼巴的金沙江大桥就进入了西藏境内,沿一条山沟里的沙石路进去,过了一座感觉上不是太高的山,看到旁边的山体逐渐地显出红色,就到茫康了.一路过来,我们在新都桥和理塘加了两次油,都只有0号柴油,看来天气热了,也没人加负号的柴油了.油都在有中石油标志的加油站加的,油品用了也很正常.前面加油还没有觉得贵,到了茫康才加到了本次行程中最贵的油,5.7元一升,比江苏整整贵了1元/升.而且油的计量也很有问题,估计起码多算了5-10升!出门在外,也没法计较,只好走人.这箱油数量虽然多算了,不过幸亏质量没什么问题.后面几天我们一路上加了几次油,油价离拉萨越近越便宜,一直也没发现什么质量问题,看来在川藏线上,加柴油还是方便的,也不会存在传说中的质量问题,以至于要用丝袜过滤啊什么的.
过了茫康一路向上翻过拉乌山,再急速下行几十公里就到了澜沧江边的小镇如美,过了如美后又是一路的急弯向上,很快就从2000多米急升到山口约4000米左右,连续的急弯上坡,使车子又快出现转速跌下去的迹象,我急忙挂了手动一档才顺利过了山口.再下了一会坡,就开始过第一座超过5000米的山---东达山了.海拔越走越高,在大约4200米的地方,正好路边有棵大树,旁边还有溪流,就停在树荫里休息了一阵子,也顺便让车子休息一下,防止再出现什么情况.高海拔下,起步还是明显迟钝,排气管里冒出的也是黑烟.不过很快就正常起步了.一路上去,直到在一斜坡上为避让卡车停下,再起步时,车子就提不起劲来了,勉强以慢牛速度冒着黑烟上了坡,赶紧在平点的地方停下检查.发动机舱内依旧很烫,与正常时感觉明显不同.但车内的水温表却指示水温还是保持在正常水平上,而且仪表上没有任何故障灯亮起.等了约有半小时,再起步时依旧很慢,不过用强制一档可以跑起来了,用自动档跑是想都不要去想.只好用一档3000多转的老套路跑,此时的心里,不由对后面的路,特别是一座要翻越的高山充满了恐惧,失去了信心.
而越是害怕,越是会遇到困难.在离山口仅几公里的一个带一定坡度的转弯处,为了避让对面来车,我们又被 迫停了下来.这下子,怎么也动不起来了.油门到底,转速也不超过1000转,涡轮根本没法启动.无奈之下,我边开,我同学边在后面推,车子动了后,前进了一段后,转速才慢慢地起来了,我同学也不敢让我停下,只好做飞车党气喘如牛地跳进车内,唉,在近5000米的地方推车是什么感觉,真的你试过了才知道有多么的爽!大家努力之下,我们终于越过了东达山口.(太晚了,慢慢再写吧)
（六）东达山下来走了一段很烂的路，有时甚至是跟着修路的推土机后面路，车子里面灰天灰地，只看到一团团的灰尘从仪表台下面升起来，开了内循环也一样没用。幸亏这段路并不太长，很快就是柏油路面了。尚着柏油路很快就到了左贡再穿过山谷草原来到邦达。车子从东达山口下来就一路正常了，好的路上跑120多也很轻松。过了邦达草原，在路口登记后就开始上4600多米的业拉山口，虽然坡也比较陡，但我开的时候把转速保持得很好，挂在手动模式下一路冲了上去。在山口遇到一个北京的LC，告诉我说，后面一路到波密的路都很烂，不免心中惴惴。从山口下来没几公里，就是著名的怒江七十二弯。从上面看下去十分壮观，此时柏油路也变成了沙石路。在拐来拐去的之字形路上，半边堆着一坨一坨的沙石，这可不仅是为了修路用的，而是为上坡的大车在冰雪路面时防止打滑救急用的。一个接一个胳膊弯急速地下降，约走了30多公里，终于来到了2700米左右的怒江边。回望这一个个弯和连续的大角度上坡，我在想：幸亏是从四川往拉萨方向过来在这里正好下坡，要是选择了青进川出，到了这里，车子能上去吗？会不会停在半山象东达山口一样动弹不得呢？这样的概率还真是不小呢。
沿着怒江边滚滚的烟尘和夕照的阳光，我们到达了八宿。此时车身上的尘土，已经无法用水冲或者用湿布去擦，只能用扫帚把表面的厚土刮得看起来薄一点，而车内，没有一样东西不象尘封已久的古董。
（七）次日一早，依旧阳光灿烂，我们又上路了。出八宿，过安久拉山口，大片的草原上泛着绿意，远处是恒久不变的白雪皑皑的连绵山脉，草原不久处徜徉着一汪碧蓝的湖水，黑色的柏油路从面前向大山深入延伸。沉醉在这样的美景中，还能与路上停在路边摄影的车友交流一点信息，心情无比的畅快。我们开始进入川藏线的精粹部分了。穿过著名的水泥长廊后我们就到了景色如画的然乌湖了。一边沿着湖色拍照，一边向着来古冰川的方向进去。去来古冰川的路是土石路，开始时沿着湖边走，路上坑坑洼洼，也很窄，上上下下的坡度经常要接近30度，大部分地方会车都困难，所以远远看到车就必须选择好交会的地方。经过一个村庄前有个来古冰川的宣传牌，也没说明怎么走。我们开了一段慢慢发现在上山了，觉得不对头。好不容易才找到地方掉了个头过来。然后就遇到一部当地的车。一打听，原来我们错过路口，走到去察隅的路上来了。到前面有牌子的地方向下往湖边去，才是正道。于是，赶紧沿着便道一般的土路下去，穿过村庄，涉过水塘，越过沙地，向着越来越不太象路的前方奔去。越走心里越没底，这样的路，车子能坚持下去吗？前面会不会更难？有调头的地方吗？陷在如此荒凉的路上怎么办？中间停下犹豫了几分钟，向前看又看不出所以然。
终于下决心豁出去了，不管多难也要闯一闯，反正再难也不过是人生的一次经历而已，人的办法总会比困难多的。既然是出来体验的，何必为了什么可能，而让前面的美景擦肩而过呢！
向前！湖边的忽上忽下的土路结束了，水边堆出的土石路也结束了，路已经到了湖上游的大片大片的草滩。涉了几次水，牢记“快泥慢水”口诀，为保险挂上四驱及手动，小河加、大水坑与泥潭都过来了，架设的原木便桥也过来了。在很多人租丰田车去来古冰川的情况下，我们自己开着有高原反应的车终于也过来了。甚至路上听到对面丰田V8车上一个MM用上海话惊呼“怎么江苏车子也进来了”时，心里不免还有一点点的得意。
观赏了冰川出来走这段路，就完全放心了。带着一点小心，一路享受着这样难得跑到的路，周围的风景是天堂，路也还不够地狱，还能定下心来拍一些照片。
回来后看到新洋的贴子才知道，然乌这里一周后就完全不是阳光明媚的样子，下了两天的雪，把路都封了较长一段时间。如果我们也遇到大雪，显然，去来古冰川就想也不要想了。

接下来的路，都非常好。到了波密，花了大力气才把车里里外外彻底洗了一下，看上去舒服多了。一路上，就是在一个个雪山的怀抱中，在密密的丛林里，沿着清澈的帕砻藏布江，在平整的油路上尽情地享受远超瑞士的绝美风光。只有通麦过后，才有几十公里的土路，不过，没有给我们的行程造成任何的影响，而且在通麦过去的路上还在一个急弯上坡处帮一个动力不够等待救援的福州奇瑞瑞虎帮忙推了个车。色季拉山和又一个5000多米的米拉山口也小心而轻易地过来了。终于，拉萨到了。